在上周阿拉斯加航空公司几乎发生灾难性事故后，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩承诺将采取“透明”的态度，以帮助这家航空巨头摆脱近期的危机。
“我们必须首先承认我们的错误，”卡尔霍恩在周五的安全会议上对员工表示，事故中飞机的一个面板在飞行中爆炸。
“我们将以100%透明的方式处理每一个步骤，”他说。
自2020年1月担任波音公司首席执行官以来，卡尔霍恩一直面临737 MAX两起致命事故的挑战，并承诺与美国国家运输安全委员会(NTSB)合作进行调查。
根据公司的声明，卡尔霍恩称NTSB是“最优秀的”。“我相信他们的每一步都会得出结论。”
美国监管机构已停飞171架与阿拉斯加航空公司相同配置的737 MAX 9飞机。
受影响的面板是一个门塞，用于填补飞机上不必要的紧急出口。
美国国家运输安全委员会的调查人员周一晚间表示，该部件未能得到充分固定。
昨天，美国联邦航空管理局(FAA)表示，仍在与波音公司合作，最终确定停飞飞机的详细检查说明。
美国联邦航空局周二表示：“波音公司昨天提供了初步版本的说明，基于反馈，他们正在对该说明进行修改。”
“在收到波音公司修改后的指令后，联邦航空局将进行全面审查。”
波音公司表示，正与客户和FAA保持联系，处理相关要求。
一位发言人表示：“作为流程的一部分，我们正在根据他们的反馈和要求进行更新。”
美国联合航空公司和阿拉斯加航空公司周一报告称，在周五事故后的初步检查中，发现一些波音737 MAX 9飞机的硬件松动。
由于部分MAX机队停飞，数百个航班被取消。
阿拉斯加航空公司在X(前Twitter)上向受到影响的消费者表示歉意。
“我们知道旅行计划受到了影响，正在尽一切可能将干扰降到最低，”阿拉斯加航空发布消息称，并重申正在等待波音公司和美国联邦航空局的进一步指示。
“在那之前，该机队将继续停飞，”阿拉斯加航空公司表示。
此次危机给波音公司带来了新的压力，自早些时候MAX坠毁事件导致飞机停飞以来，波音一直在努力恢复正常运营。
自MAX重新投入使用以来，波音一直在与供应链和质量控制问题作斗争，限制了产量，影响了底线。
自上周五事件以来，该公司的股价下跌了9%以上。
航空分析师表示，这个问题似乎是质量控制缺陷，而非设计问题，类似于2018年和2019年两起致命的MAX坠毁事件中涉及的飞行控制系统缺陷。
AIR咨询公司的航空专家米歇尔·梅鲁索表示：“这样的草率工作实在令人失望。”他补充道：“这表明，无论出于何种原因，波音的安全网正在经历一些问题。”
与此同时，波音公司昨日报告称，去年12月交付了44架737 MAX飞机，2023年全年交付的737 MAX飞机总数达到396架。
这符合波音公司的目标，该公司将目标从之前的400-450架下调至375-400架。
波音报告称，去年共交付了528架飞机，高于2022年的480架。然而，在漫长的MAX停飞之前，2018年的交付量远低于806架。
©AFP 2024
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